【航空整備士】経験者が語る「きつい・つらい・しんどい」の口コミまとめ

航空整備士がきつい・つらいと感じた時

ひとつのミスでパイロットの生命にかかわったり、それ以上の事故につながる可能性が高いため、一つたりとも手を抜くことができず、高い集中力と注意力が要求される。そのため、強いストレスを感じる。

整備だけでなく、工具や部品の扱いにもかなり気を使う必要があり、ビス（ねじ）一つでも落とすだけで作業を止めて、見つかるまで大捜索する。

なぜかというと、機体に残置したままフライトした際に、残された工具や部品が内部の配線や電子機器にダメージを与えた場合、甚大な事故につながる恐れがあるため、すべてにおいて気を使う必要がある。

1日のスケジュール例

1. 06:00
   出勤　業務の確認、準備
2. 07:45
   朝礼・ミーティング
3. 08:15
   業務開始
4. 12:00
   昼休憩
5. 13:00
   業務開始
6. 17:00
   業務終了
7. 17:30
   退勤

航空整備士がきつい・つらいと感じた時

私が就職したころはマイレージがスタートし、LCCの市場参入により価格競争が激化して業界再編が進む時期でした。そのため、現場の人材が慢性的に不足しており、とくに繁忙期は毎日残業が続き、夏場の炎天下での作業はコンクリートからの照り返しとエンジンの余熱で地上付近は40℃以上となるため、便数が増える中で仕事が重なる状況でとても厳しい現場でした。

時間に追われる作業の中で安全性を担保しなければならず、スピード感と責任が問われる厳しい仕事でした。

1日のスケジュール例

1. 6:30
   出社
2. 7:00
   朝礼とブリーフィング、担当便確認等
3. 7:30
   飛行機の電源やエンジン作動チェック
4. 8:00
   ライン整備開始
5. 12:00
   昼食
6. 13:00
   ライン整備開始
7. 16:30
   整備作業終了
8. 16:50
   遅番のシフトとの引継ぎ連絡
9. 17:00
   作業終了報告
10. 17:30
    退社
    時間はシフトや遅延等により誤差があります。